無與倫比!「四季島」歸來:觀景車廂(1・10號車)

作者:東老編/JR Times Taiwan

「TRAIN SUITE 四季島」不賣單程車票,而是以套裝行程來販售,有兩天一夜、三天兩夜、四天三夜3種,走的路線也不一樣。基本上吃和住都在列車裡面,當列車停靠在某些車站時,還會安排約莫半日的下車觀光導覽,之後再回到車上,可以說是名符其實的「郵輪式列車」。

在文章開始之前,不妨先透過「不只是高級觀光列車 JR東日本「TRAIN SUITE 四季島」的10大極致」這篇文章初步認識這輛列車。以下,就用東老編親自搭乘後帶回來的心得,逐步開箱「四季島」的各個車廂和乘車體驗。
 

車廂平面圖和他們的名字

(圖片來源:四季島官網/© JR東日本)

(圖片來源:四季島官網/© JR東日本)

以觀光為主要目的列車常常會將車頭和車尾做成觀景車廂,「四季島」也不例外,甚至「四季島」的觀景車廂還有自己的名字:1號車是VIEW TERRACE 先兆(VIEW TERRACE きざし),10號車是VIEW TERRACE 氣息(VIEW TERRACE いぶき)

但不一定1號車就是車頭,這要看列車的前進方向,10號車也有可能是車頭。兩個車廂的設計和配置是完全一模一樣的,可以分成:白白綠綠的觀景廳、黑黢黢的駕駛室、紅通通的引擎室(機房)。

以下我們就一個一個來看嘍。
 

出自隈研吾之手的手織羊毛地毯

「四季島」除了6號車廂(餐廳)沒有使用地毯之外,其他9節車廂全都鋪了「山形緞通」這個日本最高品質的地毯。不但是全手工編織的羊毛地毯,而且觀景廳裡鋪著的還是特別請建築師隈研吾先生設計的作品:「KOKE(苔)」。使用了不同技法讓地毯呈現出苔蘚豐富的色彩和紋理。也有做出長短層次,非常有真實草地的感覺。

既然有這個機會可以接觸到頂級手織羊毛地毯,那我當然不客氣,直接給他坐下去了!嗯~觸感上是沒有太突出的部分,但(本人屁股的)虛榮感有被滿足到。
 

換一個角度來看看觀景廳。
那個小櫃子不知道是做什麼用的,總之它打不開。檯面上放了很多「四季島」的小旗子,拍照的時候可以拿來當道具。

白色皮質座椅有單人座和長沙發2種規格,圓型的單人座乍看之下很像漂浮的太空船(扶手前端那個是用來放飲料的)。
 

宛如光之碎片的不規則車窗

(圖片來源:四季島官網/© JR東日本)

(圖片來源:四季島官網/© JR東日本)

有別於一般列車都是正規的四方型玻璃車窗,「四季島」的觀景車車窗是三角形的形狀。據說當初為了嵌進這幾塊三角形玻璃,設計師和技師們嘗試了好多好多次,差一點就舉白旗投降。因為它不是嵌進去就算完工,還要確保車體強度能不能支撐、高速行駛下安不安全等等。

不過還好最後都一一克服了,所以「四季島」才能擁有這麼獨特的未來感車窗。
 

一覽無遺的駕駛室好像北捷的金魚缸

白白綠綠的觀景廳看完了,接著來看黑黢黢的駕駛室。

觀景廳與駕駛室之間以全透明的玻璃相隔,中間還裝了一道玻璃門。整個一覽無遺的駕駛室很容易讓人聯想到台北捷運的「八角金魚缸」。

因為是全透明的玻璃,駕駛室的操控台和面板都能看得一清二楚,所以在觀景車廂除了看窗外風景之外,在列車駕駛的身後近距離觀摩他們開車的樣子也是蠻難得的。而且如果不坐椅子,直接坐在地毯上的話,視線高度會變得跟列車駕駛看到的差不多,就可以假裝一下是自己在開車(笑)
 

潛入JR東日本列車駕駛的職場幕後一探究竟! 這則文章裡,曾經介紹過JR東日本列車駕駛們所配備的公務用品,這邊就被我找到2個啦:存著列車行駛須知和沿途時刻表的平板電腦和懷錶。
 

頭尾車廂有不同的守護者

▲列車長確認行車狀況

▲列車長確認行車狀況

▲列車長車內廣播

▲列車長車內廣播

頭尾兩端的觀景車廂,誰是頭、誰是尾是依據列車前進方向來分的。舉例來說,從上野站出發時,走在最前面的是10號車;而當「四季島」要返回上野站時,打頭陣的就會變成1號車廂※。
(※JR東日本營運範圍內,南北向行駛的列車在開往東京方向的時候,通常會是這輛車的1號車廂在前頭。但也有少部分例外。)

當列車行駛中,在先頭車廂的人當然是開車的列車駕駛,而在尾端車廂押車尾的就是列車長。大家常會看到在列車離站的時候,有一個人會探出車窗查看行車狀況,那個人就是列車長,而車內廣播也是列車長在做的。
 

▲列車長高村先生

▲列車長高村先生

▲兼具駕駛員和列車長資格

▲兼具駕駛員和列車長資格

「四季島」每趟行程固定配置2位列車長,通常車尾會有1位留守,另1位會在車廂裡面巡視。這個時候如果你去車尾找列車長聊天的話,他會很樂意把中間那道玻璃門打開噢~ 但乘客還是只能待在觀景廳,不可以進去駕駛室裡面就是了。

我們這趟行程中的列車長高村先生非常厲害,他是唯一一位同時擁有「四季島」列車駕駛及「四季島」列車長資格的人。高村先生一開始是「四季島」的駕駛員,因為想要跟乘客們有更多互動,所以就再去進修考試,最後順利取得了「四季島」的列車長資格。
 

▲列車長高村先生

▲列車長高村先生

有這麼一個都市傳說,相傳列車駕駛的等級是比列車長還高的,所以像高村先生這樣好好的駕駛不做反而要做列車長,不但要打掉重練,位階還比之前的低呢。

看著高村先生面對每一位旅客都是開朗又誠懇的態度,相信他本人一定不後悔自己當初的決定。
 

赤紅色的列車心臟

1號車和10號車除了是觀景廳和駕駛室之外,同時也是引擎室(機房)的所在地,要從其他車廂進入這兩節車廂時都會先經過紅通通的走道,然後才會到觀景廳。

把紅色和白色切得整整齊齊、切得大刀闊斧,對於這個切線我就是有種莫名的喜愛~

↓直接來看從引擎室走到觀景廳的影片吧↓

當車廂的自動門「唰~」的一打開,上下左右360°全都是赤紅色的,超酷!有人說,會把這邊全部漆成紅色的原因是因為引擎室堪比列車的心臟,但也有一種說法是「四季島」的設計師-奧山清行先生為了呼應同樣是自己設計的法拉利跑車而埋的梗。

也許,兩個理由都是對的?
 

▲機房內部與外觀

▲機房內部與外觀

引擎室裡面有柴油發電機,經過這裡的時候會略略聞到一些柴油味。

「四季島」行駛路線包含了新幹線以及在來線的本線與支線,因為各個線路的供電系統不一樣,所以「四季島」採用獨特且最新的EDC系統(雙動力源鐵路車輛),好讓列車能在電氣化與非電氣化區間能夠自由切換行駛。
 

關於「四季島」使用的系統,在1號車和10號車的外面也有標記著「C」「P」「Ps」「Dn」4個英文字母,分別是4種列車自動停車系統「ATC」、「ATS-P」、「ATS-Ps」、「ATS-DN」的縮寫,這代表「四季島」相容於這4種類型的保安裝置,甚至在隸屬於北海道新幹線區間的青函隧道也都可以自行運轉。
 

踏上觀景廳後,回頭看一下剛剛走過的通道。
 

最喜歡夜間的觀景車廂

比起白天,我個人更喜歡晚上的觀景車廂。尤其是完全天黑之後,很多路段幾乎沒有路燈,能見度就是列車的車頭燈能照得到的距離內,跟白天是完全不一樣氛圍,沿路也沒什麼人潮,很安靜,很療癒。

而在尾端車廂這邊,大概晚上10點~11點左右的這段時間,有比較大的機會可以一次遇到2位列車長。不知道是不是因為晚上了所以比較放鬆,感覺這時候的列車長們聊起天來比較不ㄍㄧㄥ耶。
 

▲帶著客房冰箱裡無限供應的啤酒來這裡放空一下

▲帶著客房冰箱裡無限供應的啤酒來這裡放空一下

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※「TRAIN SUITE 四季島」因車輛定期檢查,於2024年6月3日~9月29日期間暫停運行。


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【延伸閱讀】
不只是高級觀光列車 JR東日本「TRAIN SUITE 四季島」的10大極致


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