暢遊日本零時差
在假期時搭上火車，您會怎麼度過呢？有些人可能會拍很多火車的照片，特別是像蒸汽火車、愉快列車這樣特別的火車。你並不孤單，日本有很多這樣的火車愛好者，他們的愛好是拍攝火車，他們被稱為「撮り鉄」，每當有特定線路上運行的特殊列車時，您一定可以看見他們。 不只是他們身邊的火車迷，還有像我一樣喜歡在車內一邊吃車站便當一邊欣賞車外風景的人，他們被稱為「乘り鉄」，喜歡搭乘火車的愛好者。 日本有非常多的鐵路，包含JR線和非JR線的鐵路，非常多可以搭乘的路線和可以欣賞的美景。雖然日本一年四季都很美，但我特別喜歡在冬天做長程火車，當白雪將周圍環境變成黑白水墨畫的壯麗景色時，特別感動。JR東日本分則運營東北地區的幾條當地鐵路，我很喜歡。
北上線的進站列車在穗東湯田站等候發車。(Image credit: Kevin Koh)
北上線連接岩手縣北上市的北上站和秋田縣橫手市的橫手站，總長61公里。這絕對不是一條很長的線路，特別是考慮到東北地區和穿過此的其他路線的規模。自1924年開通以來，北上線發揮了許多重要作用，尤其是在東北新幹線和秋田新幹線開通之前。
跟過去的載客量相比，如今的北上線相對安靜很多，現在幾乎只為沿線上學的學生以及不開車依靠公共交通工具出行的當地人提供服務。線路時刻表也反映了這一點－－雖有少數的快速列車只停靠主要車站，但大部分服務都是在所有車站停靠站的慢車。因此，火車只要是在一天之中乘客最多的時刻安排的。例如在上學和下班前後，因此除了一天當中這兩個時段以外，火車班次很少。
事實上，白天只有三趟火車在早上8點到下午5點之間從北上市出發！雖然從北上出發的列車更多(每天總共10趟)，但從秋田一側出發每天只有6趟，除了早上6點至早上8點之間的兩趟車外，每趟列車相隔3小時。這代表著如果打算搭乘北上線，必須比平時更仔細地計畫。不過，我敢說這裡的風景和體驗是非常值得的。
在北上站的0號月台等待發車的北上線首列出站列車。(Image credit: Kevin Koh)
關於北上線，首先吸引我注意的是北上線的火車是如何從0號月台出發的。儘管我在日本生活和乘坐火車多年，這可能是我第一次遇到從0號站台出發的火車，目前大約有35個車站在使用0號月台。
然而，當我第一次看到數字0被用來標記一個平台時，它在我的腦海中產生了許多問題：為什麼是0？考慮到大多數車站都是從1號月台開始，0號月台到底會是什麼樣子？早上我到月台時，我的問題得到了回答，我要搭乘北上線，0號站台隱藏在車站的一端，並在盡頭有一個緩衝站，這是所有終點站的標誌，令我印象深刻的是，這站台明顯短於東北本線的站台，這很可能是因為北上線沿線的列車運送的乘客不多，所以才有此安排。
冬天的錦秋湖景色。(Image credit: 西和賀町 / 橋本翔也様)
雖然大部分線路都在和賀川附近或沿線運行，但若從仙人站附近開始，可以找到最引人注目的景色。1964年湯田大壩建成後，形成的湖被命名為錦秋湖，至今仍是岩手縣和賀地區的主要旅遊景點之一，北上河從這裡經過，電車沿著錦秋湖在高架軌道上行駛，在蔚藍的湖水映襯下，以群山為背景的電車，美得讓人流連忘返！ 第一次走這條線的時候，就被風景的美景震撼到了－－和賀川上的鐵道橋的紅色在漫山遍野的積雪和錦秋湖結冰的地表中更加突出，有點像白色的水墨畫。 雖然搭火車可以欣賞到部分的景象，但想要捕捉火車和紅色橋梁的攝影迷，不妨前往國道107號線，從湯田錦秋湖站步行30到40分鐘，有機會拍到1、2張照片。
沿線主要車站之一的穗東湯田站。左邊有藍色門簾的是溫泉設施的入口。(Image credit: Kevin Koh)
沿線最有趣的體驗可以在安心湯田站找到，這是沿線為數不多的有人車站之一，包含兩個航站樓。安心湯田車站的獨特之處，就是在車站內配有日本首個溫泉設施。溫泉設施建於1989年，就在前日本國鐵(JNR)私有化和JR東日本接管北上線營運後不久。
原名為陸中川尻站，在溫泉設施建成兩年後的1991年更名為熱東湯田，「Hotto」是"Hot"的日語發音，「Yuda」來自附近的溫泉村－－湯田溫泉鄉。
安心湯田站溫泉設施內展示的紅綠燈時間顯示系統。(Image credit: 西和賀町商工観光課)
安心湯田站是日本僅有不到20個車站中的一個，乘客可以在下車之後立即享受的溫泉。除了它是日本最初以外，和其他車站的不同在於，沐浴區安裝了一個紅綠燈，作為計時器，提醒用戶下一班火車何時到來。綠燈在45分鐘前亮起，黃燈在30分鐘前亮起，紅燈在15分鐘前亮起。
在搭上北上線之前，我並不知道有這個功能，所以想像一下當我走進浴場時看到紅綠燈裝置的驚訝！這絕對是非常獨特的方式，用來告訴您距離下班火車還剩多少時間，而且在溫泉霧氣中紅綠燈會比數字時鐘更容易辨認。
安心湯田 地址：岩手縣和賀郡西和賀町川尻40-53 營業時間：每天7:00-21:00 車站：JR安心湯田站內
橫手雪屋祭的迷你雪屋。(Image credit: 東北観光推進機構)
與岩手縣更繁華的城市不同，橫手是知名度相對低的城市。雖然北上站也是一個新幹線站，列車在東京和盛岡之間的路線上幾乎每小時停靠一次，但橫手站不再有任何特快或快速列車停靠。取而代之的是，只有奧羽本線的當地列車在前往更北的秋田站的途中停靠在這裡。然而，這座城市以冬天建造的小雪屋而聞名，橫手的雪屋是如此受人喜愛，以至於該市每年冬天都為它們舉辦祭典。
每年2月15日和16日舉辦的橫手雪屋祭，期間在橫手市展出約100件由工匠製造的雪屋，周末在橫手市內舉辦許多活動。對於計畫在其他時間內造訪橫手的人來說，不要擔心，您仍然可來逛逛。
橫手觀光協會展出的雪屋。(Image credit: Kevin Koh)
從橫手站步行15分鐘的橫手交流中心雪屋館，有一個角落，在攝氏溫度-10以下展示著雪屋。只需100日圓遊客即可入內參觀，雪屋裡面舖有草墊，並提供拖鞋，在冰上不怕滑倒，可以親自體驗在雪屋裡面的感覺，還有火爐跟烤年糕，就像是在真的雪屋裡面。
除了雪屋之外，還可以在大螢幕上欣賞橫手市的觀光影片，以及可以購買當地商品和產品的紀念品商店，是來橫手必去的地方。
橫手交流中心雪屋館 地址：秋田縣橫手市中央町8-12 交通：JR橫手站步行15分鐘
花輪線上的新町站，是少數幾個火車可以互相通過的車站之一。(Image credit: kimagurenote / CC BY-NC-SA 2.0)
本文章的下一條線也有岩手縣和秋田縣的兩個終點站，與北上線相同。 花輪線連接岩手縣的好摩站和秋田的大館站，但列車從盛岡站開始運營。如果你想從岩手一側搭乘花輪線，您可以從東北新幹線和秋田新幹線停靠的新幹線盛岡站輕鬆抵達。火車從盛岡出發，通過岩手銀河鐵路(IGR線)到達駒，在那裡它直接接續到花輪線。
與以終點站命名的北上線不同，花輪線以鹿角花輪車站命名，這是該線的主要車站之一，以原花輪町命名其所在的和野市。
與本文中介紹的其他地方線路一樣，除了經常光顧沿線滑雪場的冬季運動愛好者，花輪線現在幾乎只有當地居民在搭乘。然而雖然北上線和米坂線仍然有快速列車服務，但花輪線只有當地列車，其全長近107公里，只有7趟列車從盛岡出發，8趟列車從大館出發。儘管如此，花輪線仍然作為北秋田和岩手之間的鐵路連接以及學校學生的重要交通工具。
冬天的花輪線沿線風景。(Image credit: Kevin Koh)
顧名思義，十和田八幡平四季彩線，代表著花輪線沿線的景色一年四季都是美麗的，因為沿線的火車沿著米代川行駛在大館，蜿蜒穿過秋田縣和岩手線之間多山的八幡平地區，經過岩手縣的農田，前往駒場站。位於山區，沿線有大量降雪，當火車穿過滿是雪的隧道時，向外望去可以看到白雪皚皚的山峰和森林。
八幡平有許多山脈，包括縣內最高的山－－岩手山，是岩手縣居民的驕傲。列車沿著行駛時，可以從列車內看到岩手山，為遊客提供了充足的拍照機會！
花輪線上的火車穿過白雪覆蓋的稻田，背景為岩手山。(Image credit: JR East / Go Takahashi)
攝影愛好者也可以從沿線八幡平市的不同地點拍攝以岩手山為背景的花輪線照片－－這些景點附近還有稻田和其他田地，可以拍攝以岩手山為背景，火車穿越被白雪覆蓋的稻田的火車。
附設餐廳的花善工廠和比內地雞車站便當。(Image credit: Kevin Koh)
在其他地方很難找到的一種體驗是在大館站新鮮製作的鐵道便當，這裡是當地鐵路的便當店「花善」的所在地，該公司最初是1989年在旅館賣便當起家的，雖然大多數的鐵路便當店以烹調各式各樣不同種類的便當，但花善只烹調以一種為主的小變化便當，「雞肉飯」，其中米飯在帶有雞肉和牛蒡的美味肉湯中煮熟，並與其他配菜一起享用。看似簡單，自2014年以來花善的雞肉便當一直在JR東日本所舉辦的鐵路便當比賽中獲獎，並多次被媒體報導，這證明了它的高人氣。花善的鐵路便當是如此的美味，甚至花善鐵路便當於2018年在巴黎開設了分店。
雖然大多數的鐵路便當都是在別處製作後運到車站販賣，但由於花善就在大館站旁邊，所以在那購買到的鐵路便當是按照訂單製作的，需要5到10分鐘。 雖然能夠在車站內購入鐵道便當，確實有不同的感受，但新鮮的現點現做鐵路便當也很受歡迎。
花善的比內雞肉便當，是我個人排名前三的鐵路便當，我發現自己在秋田縣停留時買了好多次，儘管我還有很多鐵路便當都沒有品嘗過。其好吃的秘訣在於所用的雞肉為比內雞，與鹿兒島的薩摩雞和名古屋的地雞，被稱作為日本三大最美味的雞肉。
花善 地址：秋田縣大館市御成町1-10-2 營業時間：每天6:30-18:30(餐廳：10:00-14:30(最後點餐)) 交通：JR大館站步行1分鐘
從米坂線南米澤站出發前往米澤的列車及站外樣子。(Image credit: Kevin Koh)
最後要介紹的線路從東北地區開始，但在新潟縣結束。連接山形縣米澤市米澤站和新潟縣村上市坂町站的米坂線。
在小國站等待出發的快速列車－－紅花。(Image credit: Kevin Koh)
和本文中介紹的其他一些路線不同，在新潟站和米澤站之間的米坂線上仍有快速列車服務，因此搭乘此線相對容易。這兩個站都可以通過上越和山形新幹線分別從東京到達。以山形縣的縣花「紅花」來命名的快速列車，每天只有一趟往返。 話雖如此，一天只有五趟列車，包括前面提到的快速列車服務。雖然該線的山形側還有6趟列車，但新潟側只有一趟列車，即為當天最後的一趟列車，終點站為小國車站。
由於米坂線周邊地區多山，該線所經過的市町村在冬季會遇到大雪，在小國尤其如此，那邊的積雪經常超過2公尺高，我記得火車離開小國站後，我望著窗外一陣子，完全被積雪的量迷住了，以至於我周圍的一切都是白色的，幾乎看不到任何東西。此外由於米澤地區為多山環抱的盆地，該地區的雪量也很多，所以冬天在此路線可以看到許多雪景。
被雪覆蓋的米澤市神社。(Image credit: Kevin Koh)
在南米澤站下車，在雪中漫步，徒步探索米澤市時，看到了矗立在厚厚積雪中的神社鳥居和屋頂被白色厚雪覆蓋的兒島釀酒廠的舊木結構建築，不知為何給我帶來了寧靜和深沉的平靜。但過一段時間，因為雪跑到我靴子裡，融化後感受到一點不舒服，對於來自熱帶國家的人來說，體驗在冬天和當地人一樣的生活，是很好的經驗。
從火車上看到的荒川和朝日山脈。(Image credit: Kevin Koh)
印象最深的還是在新潟看到的場景，流經山形和新潟後注入日本海的主要河流荒川沿岸，以河流為背景，以旭山白雪皚皚的山峰為背景，風景如畫。事實上我在米坂線拍攝的大部分照片都來自新潟，證明了這邊的景致是多麼令人嘆為觀止。
米坂線在今泉站連接的花長井線。(Image credit: kumazo / CC BY-SA 2.0)
米坂線提供的另一種體驗，是有機會在中途搭上另一條線。今泉站是JR米坂線與山形鐵道花長井線之間的轉乘站。花長井線本身在山形境內的赤湯站和荒護站之間運行，所以那些想要進一步體驗當地線路的人可以換乘火車去探索更多的鄉村山形的田園風光！我自己還沒有做過花長井線，所以這次再加上搭乘米坂線，絕對是我未來的計畫。
就像山上隨著季節的變化展現出不同的面貌一樣，沿線的風景一年四季也呈現出不同的面貌，這也是我如此喜歡冬天的原因之一－－從火車上眺望雪白的風景，看到雪花飄過，有些雪花黏在窗戶上在融化之前可以看清雪花的模樣，這是一種難以形容的享受。
對於想逃離城市的喧囂，享受一些寧靜祥和的人來說，冬天絕對是享受當地線路旅行的絕佳時機，不僅僅是此文中提到的三個而已。東北地區是當地線路的百寶箱，每一條線路都有自己的故事要講，有場景要分享。下次計畫去日本旅行時，可以嘗試安排搭乘東北的一兩條當地線路，並準備享受當地的景點和美食。 ▶JR東日本鐵路周遊券 (東北地區) 官網 ▶JR東日本網路訂票預約系統
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